Door publieke laadpalen tijdens de avondpiek tijdelijk minder snel te laten laden, kan de druk op het elektriciteitsnet flink omlaag. Een winterpilot in de provincie Utrecht laat een piekreductie zien tot bijna 50 procent.
Minder hard laden tussen vier en negen
Tijdens de pilot werd bij ongeveer 3.500 publieke laadpunten in de provincie Utrecht de laadsnelheid tijdelijk verlaagd. Dat gebeurde op de drukste momenten van de dag, tussen 16.00 en 21.00 uur. Na de avondpiek werd de laadsnelheid weer verhoogd.
Volgens de betrokken partijen merkten elektrische rijders daar in de praktijk weinig van. Auto’s konden meestal alsnog volledig laden in de daluren, vooral ’s nachts. Wie toch direct op vol vermogen wilde laden, kon zich afmelden voor deze manier van netbewust laden.
Piekbelasting bijna gehalveerd
De resultaten zijn gebaseerd op gegevens van laadpaalexploitanten, ongeveer 600.000 laadsessies en miljoenen meterwaarden. ElaadNL verzamelde en analyseerde de cijfers.
In december werd rond 19.00 uur een vermogensvraag gemeten van 9,1 megawatt. Zonder verlaging van de laadsnelheid zou dat naar verwachting 12 megawatt zijn geweest. Eind februari was het effect groter: 5,79 megawatt in plaats van 11,46 megawatt. Dat komt neer op een vermindering van 49,5 procent.
Warmold ten Zijthoff, regiodirecteur Utrecht bij Stedin, noemt de proef een bewijs dat deze aanpak werkt. Volgens hem ontstaat zo ruimte op het stroomnet, “zonder dat elektrische rijders daar veel van merken.”
Volgende stap: gerichter sturen
De proef leverde ook aandachtspunten op. In sommige gevallen werd de laadsnelheid zo laag dat een laadsessie pauzeerde. Sommige auto’s bleven daarna onbedoeld in die pauze hangen. Voor breder gebruik is daarom een minimale laadsnelheid belangrijk.
De volgende stap is dynamisch netbewust laden. Daarbij wordt per dag bekeken waar en wanneer laadpalen tijdelijk minder vermogen vragen. Zo kan de beschikbare ruimte op het stroomnet gerichter worden benut.
Frank Slooten van Vereniging DOET benadrukt dat de sector liever volledig vermogen levert, maar dat netcongestie dat niet altijd toelaat. “De EV-rijder moet kunnen rekenen op een betrouwbare laadinfrastructuur,” zegt hij.
De pilot werd uitgevoerd door Stedin, Laadwerk, Vereniging DOET, gemeente Utrecht en ElaadNL.
